Jepang sedang merencanakan pembangunan koridor transportasi kargo otomatis antara Tokyo dan Osaka yang disebut sebagai “jalan sabuk otomatis” oleh pemerintah. Proyek ini dirancang untuk mengatasi kekurangan pengemudi truk yang dialami negara tersebut.
Jumlah pendanaan untuk proyek ini belum ditetapkan, namun ini dianggap sebagai salah satu cara utama untuk membantu Jepang menghadapi lonjakan kebutuhan pengiriman.
Video grafis yang dibuat oleh pemerintah memperlihatkan kotak besar beroda bergerak di sepanjang koridor tiga jalur, yang juga disebut sebagai “jalan aliran otomatis,” di tengah jalan raya besar. Sistem uji coba direncanakan mulai berjalan pada 2027 atau awal 2028, dengan target operasi penuh pada pertengahan 2030-an.
“Kita perlu inovatif dalam cara kita mengelola jalan,” kata Yuri Endo, wakil direktur senior di Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata yang mengawasi proyek ini.
Selain untuk mengatasi kekurangan tenaga kerja dan mengurangi beban kerja pengemudi, sistem ini juga akan membantu mengurangi emisi karbon, tambahnya.
“Konsep utama dari jalan aliran otomatis adalah menciptakan ruang khusus dalam jaringan jalan untuk logistik, memanfaatkan sistem transportasi otomatis tanpa awak selama 24 jam,” kata Endo.
Rencana ini mungkin hanya cocok untuk masyarakat berkejahatan rendah dan berpenduduk padat seperti Jepang, bukan untuk negara luas seperti Amerika Serikat. Namun, ide serupa juga sedang dipertimbangkan di Swiss dan Inggris. Di Swiss, rencana tersebut melibatkan jalur bawah tanah, sementara di London akan ada sistem otomatis yang berjalan menggunakan motor linier berbiaya rendah.
Di Jepang, pemuatan akan dilakukan secara otomatis menggunakan forklift yang terkoordinasi dengan bandara, kereta, dan pelabuhan.
Kotak pengangkut ini berukuran tinggi 180 cm dan berukuran lebar serta panjang masing-masing 110 cm, sekitar ukuran lemari besar.
Sistem ini juga ditujukan untuk pengiriman bisnis dan mungkin akan diperluas ke rute lain jika berhasil. Pengemudi manusia mungkin masih diperlukan untuk pengiriman “last-mile” ke pintu pelanggan, meskipun teknologi tanpa pengemudi mungkin akan digunakan di masa depan.
Kekurangan pengemudi truk di Jepang semakin memburuk akibat undang-undang yang mulai berlaku awal tahun ini, yang membatasi jumlah lembur yang bisa dilakukan pengemudi. Langkah ini dianggap perlu untuk menghindari kerja berlebihan dan kecelakaan serta membuat pekerjaan lebih layak, tetapi dalam dunia logistik Jepang, masalah ini dikenal sebagai “masalah 2024.”
Menurut perkiraan pemerintah, kapasitas transportasi Jepang akan menurun sebesar 34% pada 2030 di bawah kondisi saat ini. Kapasitas transportasi domestik saat ini sekitar 4,3 miliar ton metrik, hampir seluruhnya (lebih dari 91%) dilakukan oleh truk, menurut Asosiasi Truk Jepang.
Itu hanyalah sebagian kecil dari volume transportasi di negara besar seperti AS. Sekitar 5,2 triliun ton-mil kargo diangkut di Amerika Serikat setiap tahun, dan diproyeksikan akan mencapai lebih dari 8 triliun ton-mil pada 2050. Ton-mil adalah satuan yang mengukur jumlah kargo yang diangkut dan jarak yang ditempuh.
Permintaan pengiriman dari belanja online melonjak selama pandemi, dengan pengguna naik dari sekitar 40% rumah tangga di Jepang menjadi lebih dari 60%, menurut data pemerintah, bahkan saat populasi secara keseluruhan terus menurun seiring menurunnya angka kelahiran.
Seperti di kebanyakan tempat, pekerjaan sebagai pengemudi truk cukup menantang karena mereka harus berada di jalan selama berhari-hari, pekerjaan yang dianggap kurang menarik bagi banyak pencari kerja.
Dalam beberapa tahun terakhir, korban jiwa tahunan akibat kecelakaan truk pengiriman berada di sekitar 1.000 kematian. Angka ini membaik dari hampir 2.000 kematian pada 2010, namun Asosiasi Truk, yang mewakili sekitar 400 bisnis dan organisasi truk di Jepang, ingin membuat pengiriman lebih aman.
Asosiasi ini juga mendesak konsumen untuk menahan pesanan pengiriman atau setidaknya menggabungkan pesanan mereka. Beberapa pakar industri juga mendorong bisnis untuk membatasi penawaran pengiriman gratis.
Truk mengangkut sekitar 90% barang di Jepang, dan sekitar 60% dari produk segar seperti buah dan sayuran di Jepang berasal dari tempat yang jauh yang membutuhkan pengiriman truk, menurut Yuji Yano, profesor di Universitas Ryutsu Keizai yang berfokus pada studi ekonomi dan seni liberal, termasuk masalah logistik.
“Itu berarti masalah 2024 bukan hanya masalah transportasi, tapi masalah masyarakat,” kata Yano.
Sc : asahi
